poniżej 20 zł. Allegro One Box. Allegro One Punkt. Kurier. Paczkomaty InPost. Dostawa za granicę. więcej (5) Kup Silnik Opel 1.4 Turbo w Odma silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. 9.05.2021. #1. Witam opel astra j 1.4 140km, nad rozrządem spod jakiegoś Czujnika cieknie olej dosyć sporo już widać,. Pytanie co to za czujnik, czy idzie wymienić w nim oring czy cały czujnik. Dodam że są 2 takie czujniki, jeden poci a 2gi to już sporo leci. Miał ktoś taki problem i poradzi? Re: Wymiana oleju astra J Nieprzeczytany post autor: Sterydziak » 03 sie 2019, 22:11 No 1.6 let słyszałem o wypalonych tłokach.Moja astra 1.4 T net już 211 tys km na dexos 2 i tłoki całe teraz dostała Motula 8100 x-clean EFE z certyfikatem dexos 2. Inny (i) Numer katalogowy części. 90536291. 10, 80 zł. 20,79 zł z dostawą. Produkt: Korek wlewu oleju Opel Astra G 1.4 1.6 1.8 16V EHF. dostawa w sobotę. 3 osoby kupiły. 1.4 Turbo Ecotec o mocy 140 KM w Oplu Astrze J Koszt serwisowania – Opel Astra J 1.4 Turbo (2009 – 2015) Zacznijmy od czynności eksploatacyjnych, które musimy wykonać co roku w samochodzie. Należą do nich wymiana oleju wraz z filtrem oleju, filtr powietrza, dezynfekcja klimatyzacji z wymianą filtra kabinowego. Astra 1,7 cdti Z17DTL (rok 2003, przebieg 225 tys.) silnik dosłownie stanął, złapał podczas jazdy na skutek zaniku smarowania. Wcześniej brak oznak poza minimalnie dłuższym niż u kolegi czasem do zgaśnięcia kontrolki przy rozruchu. Diagnoza za małe ciśnienie oleju (brak kontrolki i stan ok). . #1 Witam opel astra j 140km, nad rozrządem spod jakiegoś Czujnika cieknie olej dosyć sporo już widać,. Pytanie co to za czujnik, czy idzie wymienić w nim oring czy cały czujnik. Dodam że są 2 takie czujniki, jeden poci a 2gi to już sporo leci. Miał ktoś taki problem i poradzi? 128,7 KB · Wyświetleń: 30 173,7 KB · Wyświetleń: 25 202,6 KB · Wyświetleń: 28 208,1 KB · Wyświetleń: 32 #2 ten "jakiś czujnik" to zawór zmiennych faz rozrządu wybór należy do ciebie: chcesz wymieniać całość, wymieniaj. a jak chcesz uszczelkę to wymieniaj tylko uszczelkę. #3 Dzieki, wlasnie znalazlem na necie, ze to to, tylko czy orginalną uszczelke czy innej konkretnej firmy co myslisz? Wymiana chyba prosta, 2 sruby I gotowe mysle, z zaworem nic nie powinno sie dziac chyba #4 Silikon czerwony wysoko temperaturowy załatwi sprawę ino grubo na palucha grzebalucha i opier...olic dołokoło ...czekoć aż zaschnie wtedy jeździć i cieszyć się... Automatyczne połączenie postów: Dzieki, wlasnie znalazlem na necie, ze to to, tylko czy orginalną uszczelke czy innej konkretnej firmy co myslisz? Wymiana chyba prosta, 2 sruby I gotowe mysle, z zaworem nic nie powinno sie dziac chyba Delikatnie się z nim obchodz. #5 Eee sylikon nie bardzo, po za tym brzydko to bedzie wyglądac, w tych uszczelkach nie bardzo sie uzywa sylikonu a koszt ich do 100zl za dwie to ujdzie jeszcze myle #6 Silikon czerwony wysoko temperaturowy załatwi sprawę ino grubo na palucha grzebalucha i opier...olic dołokoło ...czekoć aż zaschnie wtedy jeździć i cieszyć się... Automatyczne połączenie postów: tak ma to wyglądać pozwoliłem sobie pożyczyć fotkę z innego posta podaj VIN to bedzie łatwiej z numerem części #7 Silikon czerwony wysoko temperaturowy załatwi sprawę ino grubo na palucha grzebalucha i opier...olic dołokoło ...czekoć aż zaschnie wtedy jeździć i cieszyć się... Automatyczne połączenie postów: Delikatnie się z nim obchodz. Ok dzięki wymienie uszczelki I dam znac za jakis czas czy uszczelniło #8 tak ma to wyglądać pozwoliłem sobie pożyczyć fotkę z innego posta Wyświetl załącznik 39325 podaj VIN to bedzie łatwiej z numerem części Tak to miało wyglądać #9 tak ma to wyglądać pozwoliłem sobie pożyczyć fotkę z innego posta Wyświetl załącznik 39325 podaj VIN to bedzie łatwiej z numerem części W zyciu nie opier.. tak silnika, chyba zartujesz, nawet z boku, na focie silnik z opla g tez mialem I nie dal bym jak tu pod pokrywe ktos dal bo uszczelka w oplu g koszt 25zl pod pokrywe, #10 W zyciu nie opier.. tak silnika, chyba zartujesz, nawet z boku, na focie silnik z opla g tez mialem I nie dal bym jak tu pod pokrywe ktos dal bo uszczelka w oplu g koszt 25zl pod pokrywe, ale tak się robi. im więcej silikonu tym lepiej #11 Jeśli to jest okrągły oring można dobrać w slepach VOLPEX,ja tak zrobiłem,uszczelki olejoodporne ,uszczelniłem podstawę filtra w W210 już wiele lat temu,uszczelki koszt 2 zł za jedną. Dobrałem idealną,mają rozmiary przeróżne. #12 Jeśli to jest okrągły oring można dobrać w slepach VOLPEX,ja tak zrobiłem,uszczelki olejoodporne ,uszczelniłem podstawę filtra w W210 już wiele lat temu,uszczelki koszt 2 zł za jedną. Dobrałem idealną,mają rozmiary przeróżne. Okrągle stozkowe chyba z tego co znalazlem ale nie znam rozmiaru takze musze popytac w sklepie #13 Nie,nie,popytać to nie,trzeba wyjąć i pokazać,ja tak być fi delikatnie obszerniejsze,może być okrąg ciut mniejszy,wejdzie w rowek,oby tylko nie był większy nic a nic,wypcha go przy dokręceniu. #14 Tak wiem ale o orginalne uszczelki to popytam w motoryzacyjnym #15 ponowie spytam: podaj vin to znajdę dla ciebie numer części a wygląda to tak #16 ponowie spytam: podaj vin to znajdę dla ciebie numer części a wygląda to ponowie spytam: podaj vin to znajdę dla ciebie numer części a wygląda to tak Wyświetl załącznik 39341 W0LPD8EC0B8043776 Automatyczne połączenie postów: ponowie spytam: podaj vin to znajdę dla ciebie numer części a wygląda to ponowie spytam: podaj vin to znajdę dla ciebie numer części a wygląda to tak Wyświetl załącznik 39341 W0LPD8EC0B8043776 #17 1235022 55562223 ZAWÓR,ELEKTROMAGNETYCZNY,POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU 1235110 55592715 -USZCZELNIENIE #18 1235022 55562223 ZAWÓR,ELEKTROMAGNETYCZNY,POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU 1235110 55592715 -USZCZELNIENIE Kupilem w inter auto 2uszczelki I dzis wymienione, koszt 28zł/sztuka. Mam nadzieje to załatwi problem I juz nic nie pocieknie z silnika. Dzięki wielkie za pomoc. pozdrawiam Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! VinylCap91 02 Dec 2018 15:13 37383 #1 02 Dec 2018 15:13 VinylCap91 VinylCap91 Level 5 #1 02 Dec 2018 15:13 Witam Jestem tu nowy jeżeli źle piszę to bardzo przepraszam. Mam problem z Oplem Astra j Turbo sama benzyna. Konkretnie chodzi o błąd check engine P0171. Wczoraj podczas jazdy samochód zaczął mi delikatnie poszarpywać po czym wyskoczył wspomniany błąd i dodatkowo potrafi też wyświetlić błąd sprawdź system kontroli track coś tam czyli tak jakby mi padł czujnik ABS. Byłem dzisiaj u mechanika i powiedział mi że może być to pompa paliwa i wiele innych czynników ale nie jest w stanie mi tego stwierdzić bez rozbierania silnika. Wspomnę jeszcze, że czasami choć nie zawsze było słychać takie metaliczne zgrzytnięcia pod maską (2-3 i przestawało). Obecnie silnik działa normalnie jednak pali się cały czas ta kontrolka dodatkowo włącza mi się wentylator na nierozgrzanym silniku. Czy kto miał podobny problem? Czym to może być spowodowane i czy mogę na chwilę obecną użytkować samochodu ponieważ nie bardzo będę mieć jak dojechać do pracy (chyba że kupić na szybko innego sztrucla) Helpful post #2 02 Dec 2018 17:52 mladenick mladenick Level 16 Helpful post #2 02 Dec 2018 17:52 To jest całkiem popularny problem w Astrach, uboga mieszanka paliwa/powietrze, jednak osobiście nie dał bym grzebać w pompie, bo jest to bardzo mało prawdopodobne, bardzo częstym powodem tego błędu jest zasysanie lewego powietrza, brudny/popsuty przepływomierz, częstym problemem jest również pokrywa zaworów, w którym jest zawór/membrana do oddzielania oleju/powietrza z bloku silnika a która się lubi odszczelnić i wtedy też wyskakuje ten błąd, może to również być sonda lambda, zanim zaczniesz rozbierać silnik masz kilka rzeczy które nawet sam możesz sprawdzić, czy możesz autem jeździć? teoretycznie nie wiadomo co rzeczywiście dolega, jeżeli jest to tylko czujnik a mieszanka paliwa jest w miarę normalna to nie ma problemu, jednak, jeżeli mieszanka rzeczywiście jest uboga, to używanie auta może być ryzykowne, z drugiej strony mówisz że auto chodzi w miarę normalnie więc pewnie jest to któryś czujnik. #3 02 Dec 2018 20:52 VinylCap91 VinylCap91 Level 5 #3 02 Dec 2018 20:52 Edit, odstawiłem go właśnie do zaufanego mechanika i na trasie samochód stracił na mocy, nie było żadnych skakań na obrotach ale się w nie nie wkręcał tak jak powinien. Występowało też dławienie silnika tak jakby przypchany był filtr, coś w tym stylu. Zobaczymy czego się dowiem jak mechanik sprawdzi odczyty itd. Mam nadzieje, że to nic co znacznie uszczupli mój portfel. Jak będę wiedzieć co było nie tak to na pewno się podzielę. #4 09 Dec 2018 12:45 VinylCap91 VinylCap91 Level 5 #4 09 Dec 2018 12:45 Mladenick miałeś rację, pokrywa zaworów trafiona i zasysało lewe powietrze. Auto już zrobione i śmiga jak głupie. Szkoda tylko, że oplowskie części takie drogie Pozdrawiam #5 15 May 2019 14:03 DarasIn DarasIn Level 7 #5 15 May 2019 14:03 Witam. Odgrzebuję temat. Mam ten sam problem, zapaliła się kontrolka check engine i wywaliło błąd p0171. Silnik zachowuje się normalnie. Wydaje mi się, że trochę bardziej dymi na biało z wydechu, nawet jak jest rozgrzany. Jak przystawiam palec do tej szczeliny na pokrywie zaworów gdzie jest membrana to nic nie dmucha. Jak sprawdzam na ślinę, to delikatnie robią się pęcherzyki. Nie wiem czy może tak być. Czy u Ciebie dmuchało z membrany ? Czy ktoś miał podobny problem ? Opel Meriva B, Turbo 140 KM, rok 2011 #6 15 May 2019 15:16 VinylCap91 VinylCap91 Level 5 #6 15 May 2019 15:16 Jeżeli masz na myśli ta uszczelke pod pokrywa od zaworów to tak miałem to samo... #7 27 May 2019 11:22 DarasIn DarasIn Level 7 #7 27 May 2019 11:22 Witam. Do dnia dzisiejszego problemu nie udało się rozwiązać, błąd P0171 dalej wyskakuje. Jeden z mechaników po usłyszeniu jaki to błąd od razu zrezygnował z naprawy. Na czwartek jestem umówiony do innego. Co zauważyłem to silnik jak się nagrzeje to z tego miejsca gdzie mieści się bembrana (szczelinka gdzie sprawdza się odmę) lekko wychodzi powietrze ,sprawdzałem to płynem i pojawiają się pecherzyki powietrza. Czy ktoś z Was wie czy tak powinno być ? A może w ogóle tam nie powinno uchodzić powietrze ? Na zdjęciu o jakie miejsce mi chodzi. #8 13 Oct 2021 15:30 lvy lvy Level 11 #8 13 Oct 2021 15:30 Witam. miałem podobny problem z moją Merivą B dwa lata temu.(silnik A14NEL). Problem wynikł z urwanego zaworu w kolektorze ssącym. Naprawił mi to warsztat z "www[kropka]pokrywy-zaworów[kropka]pl". Może komuś się przyda. #9 25 May 2022 20:27 chojnacki987 chojnacki987 Level 5 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! blue4891 19 Apr 2018 21:46 69681 #91 19 Apr 2018 21:46 TYFI TYFI Level 9 #91 19 Apr 2018 21:46 Czy jest opcja że po zmieszaniu dwóch płynów może się dziać coś takiego ? Bo właśnie sobie przypomniałem, że podczas wymiany pierwszego korka od zbiorniczka, był duży problem z wydłubaniem pozostałości ze środka i po zakręceniu górnej części i przejechaniu paru km wyciekło trochę tego płynu. Braki zostały uzupełniony nowym płynem. Jak prawidłowo odpowietrzyć taki układ w razie potrzeby - gdybym zdecydował wywalić cały płyn z układu i zalać nowym ? Czy jest coś specjalnego, do tych chłodnic innego niż borygo ? #92 19 Apr 2018 22:12 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #92 19 Apr 2018 22:12 TYFI wrote: Czy jest coś specjalnego, do tych chłodnic innego niż borygo ? Nie ma nic specjalnego, tylko układ musi być pod ciśnieniem. I nie otwieraj korka na ciepłym bo stracisz ciśnienie i w tej chili płyn zacznie wrzeć. #93 19 Apr 2018 22:28 TYFI TYFI Level 9 #93 19 Apr 2018 22:28 Czyli nic z tym nie robić ? Objaw jest taki sam, czy jest zgaszony czy pracuje, w zbiorniczku od czasu do czasu dzieją się cuda. Wiatrak załącza się na chwilę i zaraz się wyłącza - nigdy się nie załączył na 2 bieg lub 3 tylko delikatnie się kręci od czasu do czasu. Czy wymiana płynu może coś zmienić ? Auto mam od 2 tygodni i nie mam pojęcia czym to było zalane, a mam spinę że mogę zagotować ten silnik jak będzie gorąco. Jak odpowietrzyć układ po wymianie płynu ? Dzięki za podpowiedz. Dodano po 2 [minuty]: Ciekawy artykuł o płynie chłodniczym itp... #94 19 Apr 2018 23:08 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #94 19 Apr 2018 23:08 TYFI wrote: Auto mam od 2 tygodni i nie mam pojęcia czym to było zalane, a mam spinę że mogę zagotować ten silnik jak będzie gorąco. Oczywiście że zagotujesz bo to jest zabawka. Po prostu po szybkiej jeździe musisz kawałek przejechać PSJ żeby wystudzić silnik, chłodnice, turbo. Takie klocki. #95 19 Apr 2018 23:52 TYFI TYFI Level 9 #95 19 Apr 2018 23:52 Spokojnie - z tym studzeniem to znam temat Tutaj mamy taką sytuację że nawet jeśli auto stoi wystudzone i go odpalę, auto złapie 90st. to do momentu zgaszenia wszystko jest OK, załącza się wiatrak itp. a po zgaszeniu silnika ( nawet bez żadnej jazdy ) dzieją się cuda. #96 02 Jun 2018 17:03 Mario B92 Mario B92 Level 2 #96 02 Jun 2018 17:03 Witam, mam to samo tyle, że w T 180 KM astra gtc. Świeżo auto kupione był delikatny wyciek płynu chłodzącego. Silnik umyty, aby znaleźć źródło wycieku i co? Brak. Samochód trochę pojezdził, na zegarach 90'C, podjeżdżam pod dom a tu bulgocze. Otwieram maske i jakies 2-3 min słyszę i widzę jak w zbiorniczku pojawia się powietrze podnosi się plyn i przelewem tym na prawo od korka leci plyn. Jazda spokojna to samo, jazda szybka to samo. Plyn czysty, wszystkie węże ciepłe i w miare twarde. Na desce zero problemów. Na drugi dzień błąd o niskim poziomie płynu, dolewam i to samo. Układ szczelny, trzyma cisnienie. Ktoś ma jakiś pomysł? #97 03 Jun 2018 14:19 pawel980 pawel980 Level 17 #97 03 Jun 2018 14:19 Jaki płyn lejesz? temperatura wrzenia dobrego płynu to 120 - 130 stopni pod ciśnieniem jest to jeszcze więcej. Czy w układzie znajduje się płyn czy woda? Korek zbiorniczka sprawny? Jeśli nie to tak samo jak byś nagrzał auto i odkręcił korek płyn wywali bokiem. #98 03 Jun 2018 14:28 Mario B92 Mario B92 Level 2 #98 03 Jun 2018 14:28 Płyn mam zielony (zabrzmiało to jak blondi) wydaje mi się, że oryginalny GM, dolany został borygo różowy doraźnie. Wody absolutnie nie dolewam. Jutro jadę do mechanika sprawdzić dokładnie. Auto świeżo sprowadzone, auto jedzie 160 km/h czy 60 km/h płyn w normie, zatrzymuje się wszystko cacy (AC włączona), przyjadę 15-200 km nic się nie dzieje tylko bulgocze, na zegarach 90'C. Wyłączę klime to po zatrzymaniu i wyłączeniu silnika od razu płyn w górę i wyrzuca płyn przelewem. Korek chcę jutro jechać kupić nowy do ASO. Może być sytuacja, ze na ac wentylator chodzi i chłodzi a gdy wyłączy się klime to wentylatory nie chodzą? Sytuacja z kompem wygląda tak, że zero błędów. Jutro mam nadzieję, że zrobimy inspekcję wszystkich elementów i będziemy moze coś więcej wiedzieć. Od razu napiszę dla przyszłych szukających. Sam na razie szukam po omacku i ew może ktoś coś by coś wiedział. #99 03 Jun 2018 15:30 gimak gimak Level 40 #99 03 Jun 2018 15:30 Mario B92 wrote: Korek chcę jutro jechać kupić nowy do ASO. Korek to może być dobry trop. Pytanie dla mnie zasadnicze w tym wypadku, jaka jest faktycznie temperatura silnika w momencie jak wywala płyn. Ja sprawdziłbym też czujnik temperatury odpowiedzialny za załączanie wentylatora, bo to on może być powodem tych kłopotów. Mario B92 wrote: Może być sytuacja, ze na ac wentylator chodzi i chłodzi a gdy wyłączy się klime to wentylatory nie chodzą? Bardzo dobre spostrzeżenie, gdy temperatura silnika jest wysoka w momencie jego wyłączenia, lub wyłączenia klimy (przy włączonej klimie wentylator idzie z automatu), wentylator powinien dalej pracować, a za to odpowiedzialny jest czujnik temperatury odpowiedzialny za prace wentylatora. Mam sąsiada garażowego, który w swojej fieście ma podobne objawy, ale woli stale dolewać płyn, zamiast usunąć przyczynę. #100 03 Jun 2018 18:45 tzok tzok Moderator of Cars #100 03 Jun 2018 18:45 gimak wrote: wentylator powinien dalej pracować, a za to odpowiedzialny jest czujnik temperatury odpowiedzialny za prace wentylatora. Mam sąsiada garażowego, który w swojej fieście ma podobne objawy, ale woli stale dolewać płyn, zamiast usunąć przyczynę. Wentylatorami steruje ECU, przy wyłączonym zapłonie wentylatory nie mogą się załączyć (w starych samochodach się załączały ale obecnie nie mogą). Niemniej warto sprawdzić, czy działają wszystkie prędkości wentylatora. #101 05 Jun 2018 15:59 Mario B92 Mario B92 Level 2 #101 05 Jun 2018 15:59 gimak wrote: Mario B92 wrote: Korek chcę jutro jechać kupić nowy do ASO. Korek to może być dobry trop. Pytanie dla mnie zasadnicze w tym wypadku, jaka jest faktycznie temperatura silnika w momencie jak wywala płyn. Ja sprawdziłbym też czujnik temperatury odpowiedzialny za załączanie wentylatora, bo to on może być powodem tych kłopotów. Mario B92 wrote: Może być sytuacja, ze na ac wentylator chodzi i chłodzi a gdy wyłączy się klime to wentylatory nie chodzą? Bardzo dobre spostrzeżenie, gdy temperatura silnika jest wysoka w momencie jego wyłączenia, lub wyłączenia klimy (przy włączonej klimie wentylator idzie z automatu), wentylator powinien dalej pracować, a za to odpowiedzialny jest czujnik temperatury odpowiedzialny za prace wentylatora. Mam sąsiada garażowego, który w swojej fieście ma podobne objawy, ale woli stale dolewać płyn, zamiast usunąć przyczynę. A więc tak, trochę rozmyślałem na temat dlaczego niby sprawne a jednak coś boli astre, że aż płyn wylewa. Pojechałem do hurtowni, kupiłem zamiennik czujnika temperatury cieczy w chłodnicy. Poszperałem na forach i jedni twierdzili, że czujnik ten wywołuje z automatu załączenie się wentylatora. Pojechałem do mechanika, odpaliliśmy diagnostykę układu chłodzenia i? Bieg 1, jest, bieg 2 jest, bieg 3 jest... czyli wentylator sprawny. Czujnik temperatury? no i właśnie... czujnik cały czas 32'C i 54'C. Po włożeniu nowego czujnika temperatura załączenia wentylatora to: 109'C, od razu ładnie schładza. Koszt naprawy 54 zł. W ASO diagnoza 80-100 zł + naprawa, gość nakręcał mnie na nowy wentylator i dopiero po podaniu ceny domyśliłem się, że coś jest nie tak 1950 zł + wymiana bla bla bla ogólnie uważam, że warto poszperać na forach a dopiero później jechać do mechanika z jakąś wiedzą, by nie zostać nabitym w butelkę. #102 06 Jun 2018 22:07 Anna82 Anna82 Level 2 #102 06 Jun 2018 22:07 Witam ja mam astra j z 2013 16v i mam duży problem z właśnie układem chłodzenia a dokładnie z czujnikiem. Byłam już na serwisie 2 razy wymienili ten czujnik od wody i znowu zaczęło cieknac mam plamę pod samochodem i znowu wyskoczyła informacja że mam uzupełnić płyn. Co jest nie tak? #103 06 Jun 2018 22:21 Mario B92 Mario B92 Level 2 #103 06 Jun 2018 22:21 Czujnik cieczy w chłodnicy, czujnik płynu w zbiorniczku, termostat, wentylator oraz korek. Te elementy mogą robić problem. Sytuacja u mnie jest opisana wyżej, być może masz termostat uwalony? Auto zagotuje się termostat nie puści na duży obieg i za duże ciśnienie w małym obiegu powoduje wywalenie płynu? Trzeba sprawdzić czy wentylatory załączają się oraz czy po zagrzaniu się auta termostat puszcza na chłodnice ciepłą wodę. Płyn wywala po zgaszeniu auta czy podczas jazdy? Najgorsza opcja to uszczelka pod głowicą opisywana wcześniej przez innych, ale to ostatecznie. Musisz dokładnie opisać i sprawdzić. Jeśli chodzi o serwis to różnie z wiedzą i podejściem u nich bywa... #104 06 Jun 2018 22:34 Anna82 Anna82 Level 2 #104 06 Jun 2018 22:34 Mario B92 dziękuję, że napisałeś powiem tak oni mi wymienili nie wiem jak to się nazywa ale z tego co zrozumiałam to czujnik mapowania i czujnik temperatury wody razem i to już 2 razy. Teraz jadę właśnie w sobotę kolejny raz. Normalnie ręce opadaja mam samochód 3 miesiące i boję się nawet w trasę puścić. Za pierwszym i drugim razem tylko było mokro pod samochodem jak rano wyjezdzalam do pracy oczywiście usupelnilam płyn na zimnym silniku. A teraz mam plamy od plynu wszędzie pod maską. Więc tak się zastanawialam że może korek od zbiornika jest walniety. Albo cieknie gdzieś na wezu. Nie wiem. Mieszkam w Anglii i ciężko mi wytłumaczyć po angielsku jak na kobietę to zielona nie jestem w wiedzy o samochodach tylko nie wiem jak im to wytłumaczyć po angielsku Dodano po 2 [minuty]: Temperatura mi pokazuje 90 stopni w samochodzie więc chyba się nie przegrzewa. A poza tym wentylator się załącza. Więc nie wiem co jeszcze. #105 07 Jun 2018 07:10 jariko jariko Level 16 #105 07 Jun 2018 07:10 a może masz przedmuch na uszczelce pod głowicą i spaliny ci włażą do układu chłodzenia? #106 07 Jun 2018 09:48 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #106 07 Jun 2018 09:48 Anna82 wrote: Mieszkam w Anglii i ciężko mi wytłumaczyć po angielsku Coolant leaks everywhere. #107 01 Jul 2018 12:29 dada7 dada7 Level 1 #107 01 Jul 2018 12:29 Witam. Meriva t od dwóch tygodni zaobserwowałem pojawienie się pod korkiem oleju i na bagnecie tzw "majonezu" z kroplami rosy. Auto robi przebiegi 10 km do pracy + powrót. Płyn minimalnie ubywa ale ubywał już wcześniej i korek był czysty. Płynu nie podnosi nie gotuje test co2 nic nie wykrył. Wiem, że są silniki które takie objawy mają zwłaszcza przy krótkich przebiegach i nie jest to awarią, odnośnie tego silnika nic w necie nie znalazłem, więc moje pytanie czy ktoś zaobserwował w silnikach opla t (a14nel a14net lub b14nel b14net) takie zjawisko??? Próbuję po prostu ustalić czy ten typ tak ma, czy to są pierwsze objawy uszkodzenia uszczelki głowicy. Pozdrawiam. #108 11 Feb 2019 14:03 Mariusz Michalowski Mariusz Michalowski Level 7 #108 11 Feb 2019 14:03 Niestety temat powraca jak bumerang. Pisałem jakis czas temu o mojej merivie turbo. Wtedy skończyło sie na wymianie silnika. Stary rozkręciłem na części pierwsze. Niestety nie znalazłem podejrzanego pęknięcia, odkształcenia, ani też miejsca, które mogło przepuszczać spaliny do układu. Po wymianie silnika wszystko działało jak należy. Auto sprzedałem. Licząc na to, że to zwyczajny pech kupiłem kolejną merive z takim samym silnikiem, tylko młodszy rocznik. Mieszkam w UK, pojechalem nią do PL na święta bez problemów. Wszystko było idealnie. Dwa tygodnie temu temperatura podskoczyła na chwile ponad 90stopni. Wyłączyłem silnik. Poczekalem do ostygniecia. Okazało się, że chłodnica była zapowietrzona. Dziś po odkreceniu odpowietrznika znów polecial gaz.... coś mi sie wydaje, że te silniki są skonstruowane na 100tys km i cos w nich siada... dodam, że ta druga meriva wlasnie wchodzi w przebieg, przy którym tamta miała ten sam problem.... brak słów. Nigdy wiecej nie kupię auta z tym silnikiem... #109 29 Sep 2020 08:16 ombreDC ombreDC Level 11 #109 29 Sep 2020 08:16 Witam, doświadczyłem podobnego zjawiska. Samochód Opel Meriva B 140KM. Pojawił się wyciek z króćca wody przykręconego do głowicy silnika od strony akumulatora (nie jest to obudowa termostatu). W związku że wyciek musiał być od dawna bardzo mały a nie od razu określiłem jego lokalizację oryginalny płyn uzupełniałem wodą destylowaną. Wymieniłem króciec i podczas odpowietrzania układu zaobserwowałem wrzenie cieczy chłodzącej w zbiorniczku wyrównawczym pomimo, że wskazówka zatrzymuje się na 90'C. Oczywiście odpowietrzałem układ poprzez plastikową śrubkę na chłodnicy. W związku z koniecznością skorzystania z samochodu wymontowałem termostat, żeby się nie przegrzał. Temperatura podczas jazdy naturalnie spada poniżej 90'C. (Mam świadomość, że nie jest to docelowe rozwiązanie). Po przeczytaniu tego wątku oraz kilku innych źródeł podsumuję co dotyczy tego silnika: 1. Termostat ma podgrzewanie elektryczne: Dokumentacja serwisowa wzmiankuje: Elektroniczne ogrzewanie termostatu jest sterowane przez moduł sterujący silnika. Termostat zaczyna się otwierać przy 0V w temperaturze 103°C i przy 12V w temperaturze 80°C (176°F) . Pełne otwarcie następuje przy 117°C (243°F) . To, czy otwarcie termostatu zostanie wsparte elektronicznie ogrzewaniem lub nie, zależy od warunków obciążenia, które są zdefiniowane jako parametry w mapie ECU. 2. Wentylatory (1 bieg) ma załączyć się dopiero przy 109'C - tak jest normalnie. 3. Ważny jest korek - Zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Mój niestety jest podejrzany - rozpadł się podczas wykręcania - zaklinowały się o-ringi) 4. Ważny jest płyn chłodniczy - zawartość glikolu podnosi temperaturę wrzenia - nie może być samej wody (ja na razie mam za dużo wody). W najbliższym czasie planuje zamontować na powrót termostat, wymienić korek oraz napełnić układ cieczą chłodzącą. Może ktoś podpowie mi jaki płyn powinien być do tego samochodu 2010 rok produkcja? Miałem chyba oryginalny taki w kierunku czerwono-pomarańczowego (opalizujący). Proszę też doświadczonych użytkowników forum o wskazówki, jeżeli popełniłem błąd w powyższym rozumowaniu. pozdrawiam #110 29 Sep 2020 19:04 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #110 29 Sep 2020 19:04 ZObacz jaką masz rezystancję termostatu. #111 01 Oct 2020 07:51 ombreDC ombreDC Level 11 #111 01 Oct 2020 07:51 Pomiar rezystancji wykonam w sobotę. Jak samochód będzie miał ustabilizowaną temperaturę otoczenia i cieczy chłodzącej. #112 01 Oct 2020 07:52 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #112 01 Oct 2020 07:52 Po drugie zobacz czy w tym czasie jesg gorąca chlodnica! #113 01 Oct 2020 08:43 ombreDC ombreDC Level 11 #113 01 Oct 2020 08:43 Witam, gdy termostat był w układzie, na postoju chłodnica była zimna. W zbiorniczku się gotowało, a na desce było magiczne 90'C. Po wymontowaniu termostatu, na postoju silnik osiąga 90'C, chłodnica powoli staje się ciepła. w zbiorniczku SPOKÓJ. Podczas jazdy temperatura naturalnie spada nawet do 50'C. Dziś przyjechał koncentrat G12 (ponoć dobry do Opla) oraz nowy korek do zbiorniczka. Zamontuje ponownie termostat do układu, zaleje koncentrat + woda destylowana oraz nowy korek i sprawdzę jaki jest skutek tego działania. Oczywiście tak jak obiecałem zmierzę rezystancję grzałki w termostacie. Wg mnie jest sprawna. Zakładam, że gdyby była przerwana kontrolka poinformowała by mnie o tym fakcie. #114 01 Oct 2020 08:48 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #114 01 Oct 2020 08:48 ombreDC wrote: Oczywiście tak jak obiecałem zmierzę rezystancję grzałki w termostacie. Wg mnie jest sprawna. Zakładam, że gdyby była przerwana kontrolka poinformowała by mnie o tym fakcie. Jpd to jest najważniejsze. Wg mnie , jak byś wiedział to byś naprawił. Zmierz to w końcu. potem podepnij żarówkę i zobacz czy ecu steruje termostatem. Lamerki tak zwykle zlewają podstawowe pomiary i oczywiste fakt. #115 01 Oct 2020 08:53 ombreDC ombreDC Level 11 #115 01 Oct 2020 08:53 Zwlekam z pomiarem tylko dlatego, że auto nie jest w moich rekach. Twoja wypowiedz jako jedyna rzuca światło i może uzasadni dziwne zachowanie układu chłodzenia. Jakiej rezystancji mogę się spodziewać? czy na postoju ECU zdecyduje się na podgrzewanie termostatu? Dziś może uda mi się uruchomić jakiś interface do odczytu temperatury z ECU, może nawet będzie wyzwalanie grzałki termostatu na żądanie i dokonam sprawdzenia żarówką czy prąd płynie odpowiednio duży. #116 01 Oct 2020 10:26 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #116 01 Oct 2020 10:26 Na postoju ma miec pełną temperature, mozesz podpiac komputer i monitowac temperature, sterowanie termostatem , zarowką i komputerem i badać temp chlodnicy. Szybko dojdziesz. #117 05 Mar 2021 12:54 aryan2 aryan2 Level 12 #117 05 Mar 2021 12:54 Strumien swiadomosc... wrote: , sterowanie termostatem , zarowką i komputerem i badać temp chlodnicy. Szybko dojdziesz. Jak to zrobić? #118 05 Mar 2021 17:11 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #118 05 Mar 2021 17:11 Jpd jest tyle polecanych elektronikow ze glowa boli, samemu to mozna uwalic modul na cacy, #119 05 Mar 2021 21:15 aryan2 aryan2 Level 12 #119 05 Mar 2021 21:15 Strumien swiadomosci swia wrote: Jpd jest tyle polecanych elektronikow ze glowa boli, samemu to mozna uwalic modul na cacy, NIe przesadzaj. Monitorowałem temp na skanerze obd. Oporność grzałki termostatu 18 ohm. Gdzie sie podłacza zarówkę? Pod grzalkę termostatu? Przy właczonej klimie otwiera się wczesniej. Zero błedów ECU #120 13 Mar 2021 19:42 Somebody22 Somebody22 Level 11 #120 13 Mar 2021 19:42 Niestety większość przypadkow tego silnika to zaczyna się od słabej kompresji któregoś cylindra plus przegrzanie bloku. I jeżeli widzisz ze się gotuje to pierwsze zmierzyć kompresje. Ma być w przedziale wartości kolo 14bar, 13 bar tez nie jest zle, ale poniżej 13tu to pierwsze światełko do naprawy silnika. Kompresja poniżej 12,5 kończy się najczęściej wymiana silnika(nie da się naprawić-krzywy blok). Często też zdarza się pęknięty tłok. Silniki te sa bardzo delikatne i nie lubią agresywnej jazdy(turbo do niej zachęca). To takie jednorazowki. Mało który wytrzymuje 200tys km. Niestety pierwsze objawy gotowania ciężko zauważyć(zamknięty termostat na biegu jałowym). Żeby zrobić test na co2 trzeba termostat otworzyć, a to nie takie proste. Czyli wniosek: słaba kompresja, silnik koryguje dawkę paliwa, ten tłok/i pracują w niekorzystnych warunkach i zaczyna się przegrzewać. W porę zauważone da się uratować silnik, nie w porę wymiana na drugi najlepiej nowy, bo te z drugiej reki tez pewnie zaraz padną. #1 Witam Opel astra J turbo 140km, przebieg 180tyś. ,problem z cieknącym olejem z uszczelki pokrywy rozrządu, czy ktoś wymieniał?jaki koszt roboty?czy oryginalna uszczelka?może ktoś ma numer katalogowy? czy poza tą uszczelką wymieniać coś jeszcze, napinacze paski, że poza tym nic się nie dzieje a i jest w aucie LPG ale to chyba bez znaczenia. Pozdrawiam i proszę o odp. Ewentualnie polecany mechanik w Jarosławiu, woj. Podkarpackie lub okolicy. #2 Może to Ci coś pomoże. Nawet miałem kiedyś nową uszczelkę( pakowacz w fabryce się zgapil i włożył dwie) ale chyba ja zuzylem Automatyczne połączenie postów: Żeby to zrobić zgodnie ze sztuką trzeba będzie miskę olejowa sciagnac 585,2 KB · Wyświetleń: 27 #3 a co się stało? znowu cieknie? tak dla przypomnienia: silikon! najlepiej dawać czerwony. #4 Witam Opel astra J turbo 140km, przebieg 180tyś. ,problem z cieknącym olejem z uszczelki pokrywy rozrządu, czy ktoś wymieniał?jaki koszt roboty?czy oryginalna uszczelka?może ktoś ma numer katalogowy? czy poza tą uszczelką wymieniać coś jeszcze, napinacze paski, że poza tym nic się nie dzieje a i jest w aucie LPG ale to chyba bez znaczenia. Pozdrawiam i proszę o odp. Ewentualnie polecany mechanik w Jarosławiu, woj. Podkarpackie lub okolicy. Silnik dramat, ale "przy okazji" tam naprawdę sporo rzeczy można zmienić więc zmieniaj to co będzie niezbędne Opel Astra J Turbo A14NEL 120KMLata produkcji: 2010-Oznaczenie silnika: A14NELPojemność silnika: dm³Moc silnika: 88 kW (120 KM)Rodzaj paliwa: [Pb] benzynaZalecany olej do silnika: 5W30Pojemność układu smarowania silnika: litry (powinieneś kupić 5 litrów oleju na wymianę żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Zalecany olej do manualnej skrzyni biegów: 75W80Pojemność układu smarowania manualnej skrzyni biegów: - litraOlej w silniku należy wymienić na nowy co: 30000 kilometrów lub 12 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 1500 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 90000 km lub co 3 lata.

wyciek oleju astra j 1.4 turbo